Эмблема ЮМЗ (Источник www.bus2.ru)ЮМЗ-Т1. 15  января 1992 года из цехов Южного машиностроительного завода на маршруты г. Днепропетровска выехали на испытания три первых сочлененных троллейбуса. Они уже назвались не Киев-11, а по-новому — ЮМЗ-Т1. C 1993 года кроме Днепропетровска собирались на предприятии Южмаша в Павлограде. Салон этих машин вмещает 200 человек, 47 из которых — на мягких просторных сиденьях.

  Южный машиностроительный завод принялся за доработку уже производившейся модели «Киев-11». Устранить многие недостатки заводу удалось. На первый троллейбус установили множество приборов точнейшей измерительной техники. Тензометрические датчики, установленные во многих местах рамы и кузова, позволили определить в ходе испытаний слабые места. После тестирования в конструкцию троллейбуса были внесены коррективы. В результате был получен прочный корпус с большой экономией веса. Новая машина имела еще одну особенность: впервые в троллейбусе были применены малогабаритные разъемы, используемые прежде в ракетной технике. Благодаря этому существенно снизилось время на обнаружение неисправностей и их устранение. На сочлененных троллейбусах Т-1, так же как и на Киеве-14, имеются два электродвигателя и два ведущих моста, что позволяет, не снижая скорости, преодолевать подъемы с крутизной до 12 %. Сердце троллейбуса — электродвигатель — раньше выпускало только одно предприятие — завод «Динамо», расположенный в России. Новое время заставило искать новые моторы, но уже дома, на Украине. Небольшой электродвигатель харьковского завода «Электротяжмаш» мощностью 130 кВт подошел как нельзя лучше. После небольших доработок он по некоторым параметрам даже превзошел российский аналог. 

     Существенным преимуществом этих машин является то, что электрооборудование вынесено на крышу. Это существенно облегчает доступ к узлам и агрегатам, а также эксплуатацию. На крышу вынесены пуско-тормозные реостаты и серводвигатель. Эта модель, как многие другие, имеет как свои достоинства, так и свои недостатки: потребляет большое кол-во электроэнергии, имеет несовершенную систему отопления и др. Данный троллейбус выпускался около 6 лет, до 1998 года.

     В Харькове первые ЮМЗ-Т1 появились в 1992 году и поступали до конца 1996 года (всего поступило 47 машин). Современные парковые номера 2004—2047. В ближайшем будущем данная марка троллейбуса может полностью исчезнуть с улиц Харькова, ее заменят более современные сочленённые низкопольные машины. В КП «Троллейбусное депо №2» первый ЮМЗ-Т1 появился в 1992 году и поступал на предприятие до 1996 года. Значительно количество было списано в 2012 году. На сегодняшний день на предприятии насчитывается 16 ед. данного вида подвижного состава.

Источник: www.ru.wikipedia.org, www.omnibus.ru


ЮМЗ-Т1_2015 Автор Андрей ШевченкоЮМЗ-Т1_2046 Автор Андрей ШевченкоЮМЗ-Т1_2015. Автор Андрей Шевченко.

ЮМЗ-Т1_2042 Автор Андрей ШевченкоЮМЗ-Т1_2018.

Thanks: