КТМ-19 (71-619 КТ)

Логотип_УКВЗЧетырехосный трамвайный вагон типа 71-619КТ предназначен для перевозки пассажиров по городским и пригородным трамвайным путям с номинальным напряжением в контактной сети 550 В постоянного тока.

Кузов вагона — с цельносварным несущим каркасом, изготовлен из полых элементов — труб квадратного и прямоугольного сечения, а также специальных гнутых профилей, односторонней планировки с четырьмя дверями поворотного типа по правому борту. Две средние двери двухстворчатые шириной 1400 мм, крайние одностворчатые шириной 700 мм. В салоне размещено 32 места для сидения. Общая вместимость достигает 176 человек при максимальной загрузке 8 чел/м2. Освещение выполнено двумя световыми линиями с люминесцентными лампами. Принудительная вентиляция осуществляется через отверстия в крыше вагона, естественная — через форточки и открытые двери. Отопление производится при помощи электропечей, расположенных вдоль боковых стен, и восьми тепловых пушек, расположенных под сидениями.

Кузов вагона опирается на две поворотные тележки типа 608КМ, имеющие одну ступень подвешивания. Тележка вагона безрамной конструкции. Основа тележки образована двумя продольными балками и двумя корпусами редукторов колесных пар. Колесная пара с подрезиненными колесами новой конструкции. Нажимной диск, в отличие от осей прежней конструкции, напрессован на ось колесной пары. Осевой редуктор тележки вагона – конический одноступенчатый с зацеплением Новикова с передаточным числом 7,143. Рессорное подвешивание состоит из двухрядных цилиндрических пружин и резиново-металлических элементов, воспринимающих нагрузку от кузова вагона и гасящих колебания от верхнего строения пути. Продольные балки устанавливаются на колесные пары через резиновые вкладыши. Диаметр колеса по кругу катания — 710 мм. Моторные балки адаптированы под установку асинхронных тяговых электродвигателей.

На вагоне применены тяговые двигатели КР-252 с питающим напряжением 275 В, номинальной частотой вращения якоря 1150 об/мин и мощностью 50 кВт. Привод каждой колесной пары индивидуальный. Управление тяговыми электродвигателями осуществляется посредством контакторно-транзисторной системы управления типа КТ-1. По якорным цепям и обмоткам возбуждения двигатели тележек объединены попарно в две последовательно-парралельные группы с возможностью перегруппировки в последовательное соединение всех четырех тяговых электродвигателей. В якорных цепях применяется ступенчатое реостатное регулирование тока с помощью контакторов, в цепях возбуждения регулирование тока блоками возбуждения. Питание силовых цепей вагона производится от контактной сети через установленный на крыше пантограф типа 606.29.00.000. Основная часть электрооборудования расположена под кузовом вагона. Контроллер водителя типа КВ-1 установлен на пульте управления, сообщен с блоком управления и имеет 10 позиций управления. Блок управления подает управляющие импульсы на контроллер автоматики (для включения/выключения индивидуальных контакторов) и на транзисторные блоки возбуждения. На вагоне предусмотрено дистанционное отключение тяговых электродвигателей любой тележки и аварийное движение на одной тяговой тележке. Система диагностики обеспечивает информирование технического персонала о правильности функционирования основных составных частей комплекта при поиске возможных неисправностей. Питание цепей управления и вспомогательного оборудования осуществляется от аккумуляторных батарей и статического преобразователя напряжения БП-3Г постоянного тока 24 В (48 В) и переменного тока 380/220 В с частотой 150…400 Гц.

Вагон оборудован электродинамическим рекуперативно-реостатным механическим барабанным и электромагнитным рельсовым тормозами. Механический барабанный тормоз имеет электрический соленоидный привод горизонтального типа с пружинным аккумулятором. Электрическое оборудование вагона обеспечивает служебное электродинамическое реостатное торможение от максимальной скорости до нулевой, автоматическую защиту от разгонного боксования на участках пути с ухудшенными условиями сцепления колёс с рельсами.

Трамвайный вагон оборудован радиотрансляционной установкой, звуковой и световой сигнализацией, защитой от радиопомех и грозы, а также розетками междувагонных соединений, песочницами и механической сцепкой. На вагоне установлена информационная система AGIT, состоящая из четырех информационных табло (спереди, сзади и по правому борту у передней двери и в салоне) и автоинформатора. Управление информационной системой осуществляется централизованно из кабины водителя.

Первые 6 трамваев поступили в Харьков 2 января 2007 года. Вагоны были разгружены на подъездных путях станции «Харьков-Пассажирский», примыкающих к трамвайной сети в конце улицы Чеботарская, и отбуксированы в Октябрьское депо. Остальные 4 вагона поступили 5 дней спустя, и также были отправлены в Октябрьское депо. Новые трамваи получили парковые номера 3101-3110.

Для освоения новых вагонов, оборудование которых существенно отличается от вагонов чехословацкого производства, эксплуатирующихся в Харькове, потребовалось немало времени, а также помощь специалистов завода-изготовителя. Во второй декаде января началась обкатка вагонов на линии, а также подготовка водителей, которые будут работать на новых вагонах.

Первоначально планировалось, что КТМ-19 выйдут на маршруты города к 1 февраля 2007 года. Но из-за необходимости сертификации новой модели подвижного состава (до сих пор в Украину не поступали вагоны КТМ-19) начало эксплуатации новых трамваев с пассажирами было отложено на некоторое время. На маршруты вагоны смогли выйти только в августе 2007 года, в канун празднования дня города. Изначально вагоны работали на двух центральных маршрутах — №№ 6 и 7. На сегодняшний день на балансе депо находится 10 вагонов КТМ-19, которые обслуживают преимущественно маршруты №№ 6, 3.

Технические характеристики вагона КТМ-19 (71-619 КТ)

Колея, мм  — 1524
Количество мест для сидения — 32
Вместимость, чел:
номинальная  — 100
максимальная — 176
Тара, т  — 20
Длина кузова, мм  — 15400
Ширина кузова, мм  — 2500
Высота от головок рельсов, мм — 3160
База вагона, мм — 7350
База тележки, мм  — 1940
Диаметр колеса по кругу катания, мм — 710
Тип двигателя — КР-252
Общая мощность тяговых двигателей, кВт — 200(4х50)
Номинальное напряжение эл. тока тяговых двигателей, В — 550
Время разгона с номинальной нагрузкой до скорости 40 км/ч, с — 11
Длина тормозного пути при торможении со скорости 40 км/ч, м:
служебном — 60
экстренном — 30
Конструктивная скорость, км/ч  — 75
Минимальный радиус вписывания в кривую, м — 16

 

Источник: сайты «Трамвайные вагоны», «Харьков транспортный»


КТМ-19 (71-619 КТ)_3101КТМ-19 (71-619 КТ)_3109, 3110. Автор: Владимир МатясСалон КТМ-19 (71-619 КТ)_3103. Автор: Анатолий Афейчук.

Пульт управления КТМ-19 (71-619 КТ)_3103. Автор - Анатолий Афейчук.КТМ-19 (71-619 КТ)_3109. Автор Антон Демидов (www.transphoto.ru).

Thanks: