Tatra-T3SU

Четырехосные моторные трамвайные вагоны с кузовом, имеющим жесткую цельнометаллическую конструкцию, выпускавшиеся предприятием ЧКД Татра-Смихов Прага с 1960 по 1999 годы. Всего было произведено 14 113 вагонов, включая прицепные безмоторные.

При проектировании предполагалось, что трамваи Tatra-T3 должны были иметь пассажировместимость не меньшую, чем вагоны Tatra-T2, и при этом быть не более сложными в производстве. Передняя и задняя лобовые части кузова вагона Tatra-Т3 целиком изготовлены из стеклопластика (стекловолокнистого ламината), что было в то время революционным техническим решением. Только технология выклейки фигурных частей кузова из стеклоткани позволяла создать принципиально новый дизайн вагона, по сути надолго опережавший свое время. По этой же технологии был изготовлен во всю ширину кабины пульт управления, чего раньше на трамвае не было. Эти решения способствовали также снижению массы вагона при сохранении той же вместимости.  Прототип Tatra-Т3 был испробован в Праге в 1960 году. Кроме кузова, в Tatra-Т3 по сравнению с Tatra-Т2 были изменены электрооборудование и отопительная система. Если в предыдущих типах для отопления салона использовался воздух от охлаждения пусковых сопротивлений, то в первых Tatra-Т3 отопительные элементы разместили под пассажирскими сиденьями.

 Tatra-Т3 имели значительные преимущества перед вагонами отечественного производства. Эксплуатационники были довольны Tatra — импортный вагон имел более высокое качество комплектующих и сборки. Дизайн этого вагона и до сих пор не выглядит устаревшим, а в 60-х это был абсолютно новый стиль, воплотивший в себе все последние достижения технической мысли тех лет. В частности, своим впечатляющим внешним видом он во многом обязан огромному изогнутому стеклу, позволившему перейти от многочисленных плоских стеклянных граней кузова Tatra-Т2 к обтекаемым формам сплошных панорамных лобовых стекол Tatra-Т3. В общем и целом Tatra-Т3 продолжили лучшие традиции качества Tatra-Т2 — они обладали мягким и бесшумным ходом, косвенной системой управления, ускоритель позволял производить плавный разгон и торможение.

Tatra-T3 до сих пор является основным типом трамвайных вагонов во многих городах Украины. Многие вагоны данного типа были модернизированы. На заводе выпускали несколько модификаций для определённых стран. Tatra-T3SU (SU — Soviet Union, Советский Союз), Tatra-T3SUCS (SUCS — Soviet Union-modified Czechoslovakia), Tatra-T3D (YU — Yugoslavia, Югославия), Tatra-T3R (R — Romania, Румыния), Tatra-T3RF (RF — Russian Federation, Россия) и др.

Модернизация Tatra-T3. Во многих городах Украины трамвайные вагоны Tatra-T3 прижились. К ним привыкли и водители, и обслуживающий персонал, и пассажиры. Во многих городах, например, в Киеве, Донецке, Одессе, Харькове, была организована надёжная ремонтная база для этих вагонов. Городские власти решили, что им будет намного выгоднее не покупать новые трамваи, а модернизировать Tatra-T3. В зависимости от города, депо и прочих факторов модернизация включает: реставрацию кузова, установку новых тяговых двигателей, установку тиристорно-импульсной или транзисторной системы управления, переоборудование пассажирского салона.

Вагоны Tatra-Т3SU начали поступать в Харьков с завода в Чехословакии в 1967 году. Всего с 1967 по 1987 год в наш город пришло 735 новых вагонов этой модели, а также два вагона, эксплуатировавшихся ранее в других городах СССР. Уже с конца 70-х годов Tatra-Т3SU стали доминировать на городских улицах. 30 лет они составляют основу подвижного состава трамвайных депо Харькова. Столь долгий срок службы — отличное доказательство качества и надежности вагонов Tatra-Т3SU. В настоящее время Tatra-Т3SU работают по одиночке и сцепками из двух вагонов. До 2000 года на 23 маршруте также можно было встретить и трехвагонные сцепки Tatra-Т3SU.


Источники:www.strassenbahnen-online.de, Руководство по эксплуатации, сайт «Харьков транспортный»


 

Tatra T3SU_310. Автор: Анатолий АфейчукTatra T3SU_3087. Автор Андрей ШевченкоTatra T3SU_3098,3099.

Салон Tatra-T3SU_311. Автор: Анатолий Афейчук

 

Thanks: